查姆皮因这话，绝对不是危言耸听。</p>

目前各大航空公司正在运营的主力干线机型，基本上是波音737NG和空客A320ceo。</p>

它们并不是两个具体的型号，而是系列飞机的两个世代。</p>

且都面临着马上就要落后时代的问题。</p>

波音737NG虽然叫做“下一代”，但本质还是第二代737的有限改进。</p>

而且，还不是主动改进。</p>

是90年代初被A320打的实在没办法了，被迫进行了一波缝缝补补。</p>

在波音的计划中，最迟到2010年以后，Yellowstone计划中与787（Y2）同一技术水平、全新设计的Y1型号就将投入市场。</p>

737NG本质上则属于一个短暂过渡的型号。</p>

至于A320ceo……</p>

ceo本来就是传统发动机（Current Engine Option）的缩写，更是有20年都没正经换过代了。</p>

本来，如果只是两强相争，那么在这种局面下，还真有可能达成均势。</p>

也就是大家都这么将就着，看谁最先绷不住。</p>

然而2000年左右，加拿大庞巴迪宇航公司却突然跳了出来，表示我要研发一个全新的C系列客机，和波音空客组成“ABC”的竞争局面。</p>

尽管名义上是支线飞机，但这个C系列全系列起手第一个型号就是120-130座，在相当程度上覆盖了空客A319的业务范围。</p>

其实在原来的时间线上，由于投资有限加上决心不足，这个C系列的研发断断续续，直到2008年才算拿出一个相对完整的方案。</p>

但现在，或许是受到“华夏行我也行”的想法推动，加拿大人的野心很大，动作也很快。</p>

到2004年初这会，C系列已经被整出来了个基本框架。</p>

并且由于庞巴迪长期参与各种客机研发项目，本身又是西方企业，经验和外部条件都比华夏强得多，全新设计的飞机性能远比两个缝缝补补的老家伙强。</p>

还真就拿到了几十架的订单。</p>

其中甚至有一部分来自过去只用空客的航空公司。</p>

这下子，欧洲人可就坐不住了。</p>

要知道，当年正是波音对空客的发展采取无视态度，才让后者做大，如今甚至有取而代之的架势。</p>

一样的错误，他们自己怎么可能再犯一次？</p>

所以，对A320进行脱胎换骨的升级，势在必行。</p>

而这种级别的飞机一旦换代，很可能又要坚持个二三十年。</p>

一家航发供应商，在最主流的市场中隐身这么长时间，必定会带来极高的风险。</p>

因此，波迪的表情当即变得严肃起来：</p>

“我会尽最大可能说服领导层，尽快朝这个方向倾斜资源……”</p>

单从技术上讲，在已经造出来更大的发动机之后回头造小的，难度确实要低很多。</p>

但具体到商业层面，如果时间或者资金不够，那也很难跟经验更充足的友商相竞争。</p>

突然，飞机引擎的轰鸣声由远及近，打断了波迪的思绪。</p>

那架A340已经完成了本次飞行中计划的全部测试任务，出现了跑道尽头方向的半空中。</p>

“说起来，查尔斯。”</p>

波迪话锋一转：</p>

“A380的第一架原型机，目前的进度怎么样？”</p>

“机体部分很快就能组装完毕，我们的计划是下个月向全世界公开，年底之前出厂下线，明年年初进行首飞……”</p>

“……”</p>

……</p>

与此同时。</p>

在距离机场稍远的达索图卢兹工厂。</p>

刚才告别二人之后，迪迪埃·卡索雷顾不上休息，几乎马不停蹄地找到了生产部门负责人夏穆森·贝恩。</p>

后者此时正为了阵风F2和猎鹰8Z两个新型号的产能提升而焦头烂额，直到被卡索雷拍了几下肩膀，才注意到对方的到来。</p>

“主管？”</p>

贝恩脸上的茫然都还没有消除。</p>

卡索雷有些无奈：</p>

“我上周就通知本部说要回国一趟了……没有人通知你么？”</p>

听到这个问题，贝恩先是一愣，然后抬起头看了一眼旁边的日历：</p>

“呃……我这几天一直在解决一个阵风F2产线上的工艺问题，可能弄错了日期。”</p>