驾驶舱里的两名试飞员已经在热车状态下等候了多时。</p>
接到起飞指令之后，机长当即松开刹车拉杆。</p>
客舱里的金旭只感觉到一阵轻微的振动，紧接着飞机便开始加速。</p>
A340由于其相对较低的推重比，在起飞距离和爬升速度方面长期受到诟病。</p>
好在这架飞机只是测试平台，自重相比客运状态要轻上好几十吨，所以体感倒是和经常乘坐的737和A320差不多。</p>
实际上，如果不考虑跑道长度限制的话，只需要一台遄达900（相当于2.5台CFM56-5C）全力开启，就可以推动这架200吨重的飞机加速并起飞。</p>
因此，另外三台发动机的主要功能，其实是兜底以及配平。</p>
毕竟在测试中还有模拟空中停车，然后让发动机完成自启动的项目。</p>
但肯定不能真把飞机给搞成无动力的。</p>
在整个起飞过程中，金旭都在紧盯着不远处的一块屏幕。</p>
那上面显示的是包括风扇在内，二号发动机各级转子的转速和载荷。</p>
一直到爬升至8500米改平，整个曲线都显得相当平稳。</p>
只出现了两次较为明显的波动。</p>
分别在飞机抬头的瞬间，以及爬升到大约2500米，遭遇到一阵猛烈的不规则气流的时候——</p>
考虑到进气畸变的严重程度，遄达900的工作稳定性显然还是比较乐观的。</p>
至于更加详细的数据，那就要等到落地之后再进行分析了。</p>
“缓慢上升至10500米，调整转速至40%，准备接通RS325和HC402探头……”</p>
坐在不远处的测试负责人有条不紊地下令道。</p>
金旭闻言赶紧把注意力转移到对方身上，同时还从口袋里掏出来了个笔记本——</p>
在帮助罗罗查明那次事故原因后，航空动力集团在整个项目中的地位也随之水涨船高。</p>
否则区区二级供应商，怎么可能有跟着来进行空中测试的机会？</p>
本来，他甚至想带个照相机和录音机上来。</p>
但这确实有点太离谱了。</p>
最后双方取了一个折中方案，让他可以在不影响正常测试工作和飞行安全的前提下自由活动，并使用纸笔进行记录。</p>
而RS325和HC402，则分别是安装在机翼下方的碳氧化合物以及氮氧化合物探测装置，用于测试发动机在不同转速下的污染物排放情况。</p>
也是金旭此行要了解的重中之重。</p>
常浩南计划将超低油耗和超低排放作为将AE1500打入国际市场的重点，但华夏此前其实并没有一个特别完善的航空排放测试标准。</p>
而既然这一型号日后准备获取EASA认证，那么趁着这个机会参考一下遄达900的流程显然是个不错的选择……</p>
……</p>
这个时候飞机已经爬升到了近万米的高度，在地面上不可能直接看到飞行情况，因此查姆皮因和波迪二人也就找了个太阳比较足的地方，等待着首飞测试结束。</p>
而刚放松下来没多长时间，前者就看到了一个他有些熟悉的面孔，正朝着自己的方向快步走来。</p>
“查姆皮因主管，你好！”</p>
来人主动走上前来，和他打了个招呼。</p>
直到此时，查姆皮因才想起，在341号测试平台起飞之前，似乎是有一架猎鹰2000公务机降落来着。</p>
但当时他的关注点全都在发动机上面，没在意那架飞机而已。</p>
现在想来，应该就是达索集团的包机。</p>
“卡索雷博士，好久不见。”</p>
查姆皮因也热情地和对方握了握手。</p>
图卢兹这个航空产业组团看着不小，但其实多数地方都是机场。</p>
真正用于办公和科研的地方并没有太大。</p>
二人又都是法国核心航空企业的高管，相互之间可以说低头不见抬头见。</p>
很多年之前就已经认识了。</p>
而波迪作为罗罗公司的管理层，其实跟主营战斗机和公务机的达索打交道不多。</p>
对于卡索雷，最多算是听过名字，肯定算不上认识。</p>
所以他本来是想着找个理由回避一下，顺便也能趁这个功夫小憩片刻。</p>
然而，就在他转过身准备离开的时候，却听到查姆皮因继续说道：</p>
“上次看到你，还是去年圣诞节之前……听说你之后去华夏那边出差了？”</p>
对于卡索雷来说，达索和华夏之间的合作根本不算什么秘密，所以他几乎不假思索地回答道：</p>
“是啊，在那边有个合作项目，所以一直待到现在……这还是有紧急任务才回来的。”</p>
但说者无意，听者有心。</p>
本来还有点疲惫的波迪瞬间就不困了，当即止住脚步。</p>
他现在对于所有和华夏合作的企业都很好奇。</p>
当然，大家不是一个公司……甚至都不是一个国家的人，所以波迪也不至于上来就问人家合作细节。</p>