京城的市民发现，皇城北大街又开始了新的施工。

马路中间的绿化带被挖开。上万工人，把草皮和树木挖掉，深挖一米深。然后沉入沙子。铺上一寸大小的碎石块。然后夯实。在上面铺设枕木和钢轨。

这条66公里的路段上被分成了十个工段，同时开工。

原来设计的环线的北线部分，只到东单和西单两条南北向的大街和皇城北大街路口。皇城北大街之所以线铺轨，是因为要在街道两头城墙下各建造一个停车场。

小火车和车厢也是需要车库和检修车间的。

这两个停车场分别用来做将来复线的内环和外环线的停车场。午夜城市轨道交通停运后，就会把车辆开到这里停放，检修。明早五点继续开始新的一天运营。

经过测算，银锭桥的高度，通过不了小火车。只好拆除，等工程结束后重建新桥。杨凡决定新桥提高高度。便于以后通过漕船运输大件物体。

经过顺天府的批准，银锭桥已经拆除了。

一船船的建筑材料从遵化新城运来，经过蓟运河和北运河进入通惠河，然后沿着护城河抵达积水潭。在这里通过水门进入什刹海，最后停靠在荷花市场。

荷花市场就在皇城北大街的边上。路边就是码头。而这个位置刚好处于皇城北大街的中心点位置。

各种物资，在这里卸船。直接用滑轮组吊装上岸，就可以铺设轨道了。皇城北大街修好了中间的一小段轨道，就可以用轨道车运输铁轨了。这样从中间向两边延申，修好的铁轨可以运输材料。大大加快了修建的速度。

小型的火轮船，发挥了巨大的力量。一条小火轮拖带十条漕船，把大量的道砟碎石运来，做火车路基的道砟碎石必须是一级花岗岩。这些都是从遵化的山区开采，破碎，然后运来的。

这些碎石在火车的冲击下不停的相互撞击和震动，可以把冲击力向不同方向分散掉。从而保持路基的稳定。

一船船的枕木和钢轨也很快到位。也用铺好轨道上的轨道车，向两头分别运输铺轨。

这上万工人两班倒，一班八小时。十天就把这条66公里的皇城北街铺设完毕了。

随即，开始了东单和西单两条南北向大街、两广路中段的拆迁、拓宽、修路工程。以及修建下水道设施等工作。

等北线的工程完成后。铁路建设工人已经达到三万人。这些人在三条线路上分工段同时开工，一天十六个小时倒班开工。

工程总指挥已经换成了宋应星，毕竟京城拆迁工程巨大而且事务繁杂，杨凡交给别人不放心。反正现在大坝那边已经上了轨道，不用宋应星在哪里盯着了。每天由文书汇报送来给他就可以。

东单和西单两条南北大街是比较繁华的街道。拆迁难度大。这一块非常牵扯精力。

为了保证工程进度，宋应星提出，先在已有街道铺设轨道。然后逐步拆迁两侧民房，拓宽马路的方案。

杨凡经过深思熟虑后，也认为这是进度最快的方法。

因为火车先通车后，也便于运输运输建筑材料和人员。两边的拆迁可以相对放缓，逐步进行。毕竟拆迁过于急躁，容易引起，给工程带来麻烦。

进入十二月，小火车终于运来了。

平板的漕船上安装了轨道，小火车生火后停在船体甲板的轨道上。码头上也安装了轨道和皇城北大街的轨道相连接。

在众人小心翼翼的操作下，把漕船的轨道和码头的轨道对接号，然后固定住。