“Roadster跑车的麋鹿测试成绩真不错，放到燃油车中，也能排在第一梯队。MINIEV在麋鹿测试上的表现就太差了，还不到70公里/小时，你确定它不是来搞笑的。”</p>

在Roadster跑车测试完毕之后，三辆MINIEV测试车，也先后上场，进行测试。值得一提的是，由于MINIEV动力太差，0-100公里/小时加速时间太长，在500米的直线跑道上，难以完成制动距离的测试。为了完成测试，乔瑞达和车队成员，不得不转战测试场最外圈的椭圆形跑道，这条跑道全长四公里，南北两侧的直线部分，长度在一公里以上，足以完成MINIEV的制动测试了。</p>

实际测试证明，多出来的四轮驱动和四轮转向，在麋鹿测试中，发挥的作用微乎其微，最终，顶配版Roadster跑车的麋鹿测试成绩是81.5公里/小时。”</p>

接下来，三款MINIEV的测试车，也先后上场，进行麋鹿测试。由于这三款MINIEV，均没有配置ESP车身稳定系统，麋鹿测试表现欠佳，即使成绩最好的基础款，成绩也在65公里/小时，最拉胯的顶配版MINIEV，麋鹿测试成绩只有60公里/小时。而且测试过程中MINIEV的车身晃动特别的明显，车轮多次离开地面，有两次差点就翻车了。</p>

五轮测试下来，低配版Roadster跑车的麋鹿测试成绩，停留在了81KM/小时，这已经是一个相当不错的成绩了。接下来上场进行麋鹿测试的是顶配版Roadster跑车，它采用了四轮驱动加四轮转向设计，不知在麋鹿测试中，会不会有更好的表现，让我们拭目以待。</p>

我们采用的是ISO3888-2的测试标准，测试分为ABC三个测试区域，进入A区两米位置，为测速点，进入测试区域后，不在进行主动的加速和制动操作。仅靠方向控制，通过测试区域，在不撞桩桶的情况下，取最快入桩速度，作为最佳成绩。桩桶的宽度，会根据车宽而调整，A区宽度，为车宽X1.1米+0.25米，B区宽度，为车宽+1米，C区宽度为固定的3米。</p>

需要特别说明的是，汽车麋鹿测试有一定的危险性，一个操作不当，就有翻车的可能，所以普通汽车用户，轻不要冒险进行麋鹿测试。我们的试车员都是专业人士，驾驶技术娴熟，而且在测试过程中，全程佩戴安全头盔，这才能保证测试过程的安全。</p>

第五次测试，Roadster跑车的入桩速度和第三次一致，均为82KM/小时，在试车员的精确操控下，成功完成了A段和B段的测试，没有碰到一个桩桶。哎呀真是遗憾，在通过C段的时候，车身失控，碰倒了三个桩桶。</p>

第三次测试，试车员将入桩速度再次提高，达到了82KM/小时，顺利通过了第一个桩桶，哎呀，真是太遗憾了，在绕第二个桩桶的时候，车身失去控制，碰倒了外侧的两个桩桶。这次麋鹿测试失败了</p>

第四次测试，试车员将入桩速度精准控制在了81KM/小时。以非常极限的姿态，通过了麋鹿测试。</p>

“100-0公里/小时制动距离35米，这在普通汽车中，算是一个非常不错的表现，不过在跑车品类中，35米制动距离，只能算是一般水平。”</p>

麋鹿测试，原名MooseTest，也被称为紧急变线测试，是一种用于测试车辆在紧急情况下避险极限的项目。在测试中，车辆以特定的速度驶入测试路段，在不踩刹车和油门的情况下急打方向以躲避障碍物。如果没有发生失控或翻车的情况，测试车速会逐步提高，以确定车辆的极限。这种测试模拟了动物（如麋鹿）突然冲出路边时，驾驶员急打方向以躲避障碍物的情景，以此检验车辆的操控性能和稳定性。麋鹿测试是国际间惯用的一种测试车辆避险能力的项目，是国际上衡量车辆安全性的重要标准。通过这个测试，可以评估车辆在各种紧急情况下的操控性能和稳定性，从而为消费者提供更加安全、可靠的汽车产品。</p>

“据我所知保时捷911，100-0km/h的制动成绩为30.7米；雪佛兰克尔维特100-0km/h的制动成绩为31米；法拉利F12Berlinetta和KTMX-BowGT，100-0km/h的制动成绩为31.3米；保时捷918的100-0km/h的制动成绩为31.4米。当然以上这些跑车都属于超跑范畴，售价比Roadster跑车贵很多。”</p>

“MINIEV作为一款售价不到五万的A00级小车，不配置ESP防滑系统，也在情理之中。车主驾驶的时候，多加小心也就是了。”</p>

“其实在量产汽车中，麋鹿测试成绩达到80公里/小时以上的，也非常少，只有保时捷911、法拉利Testarossa、奥迪R8等十几款，无不是世界名车。瑞达Roadster跑车能够跻身其中，可见它的操控性和安全性能，是如何的出众。”</p>

“在漠河的冬季，进行麋鹿测试，成绩肯定会大打折扣，Roadster跑车和MINIEV能够有此成绩，已经相当不错了。”</p>