“明白了，也就是说如果想要爬坡性能和起步加速性能好，大功率瞬间放电比较好的铅酸电池其实是比较好的选择，对吧？”

“没错，”安德烈倒是一副毛熊脾气，什么话都直来直去，从来不知道婉转一下，甚至敢直接说明林铮话里面不妥的地方，“而且而能量密度是有两个单位的，铅酸电池体积能量密度比镍铬、镍氢甚至锂离子电池的都大，镍铬、镍氢和锂离子电池只是质量能量密度比铅酸蓄电池大。”

还有这么一说？林铮听的大奇！

他一直都以为锂电池乃至镍铬、镍氢电池在性能方面是全方位超越传统的铅酸蓄电池的，没想到铅酸蓄电池不但皮实，在瞬间大电流放电的时候不会产生火花、被击中时不会起火之外，竟然还有这么一个优点：所谓铅酸蓄电池的体积能量密度有优势，自然是指同同体积的情况下，铅酸蓄电池可以储存的电能更多，而质量能量密度优势，自然是指同等重量的情况下，铅酸蓄电池存储的电能弱于锂离子电池和镍铬、镍氢电池。

嗯，也就是说，以锂离子电池、镍铬和镍氢电池为代表的新型储能装置的储能重量比更好，但铅酸电池也不是一点优势都没有，同等储能的情况下，铅酸电池可以做的体积更小，smartcity本身车子的体积就十分有限，似乎免维护的胶体蓄电池跟适合一些。

当然，锂电池、镍铬和镍氢电池比较娇气，手机电池见水就炸这一点他自然是知道的，要不为啥潜水艇到现在都还在用老掉牙的铅酸蓄电池呢。

但是林大老板也有自己的顾虑啊，“这个免维护胶体蓄电池的价格比传统的铅酸蓄电池高多少？比镍氢电池低多少？嗯，不是说铅酸蓄电池的污染比较厉害么？”

“屁的污染！”安德烈冷笑一声，不过可以理解，不说粗话的毛熊那能叫毛熊吗？“一般情况下，一辆车2至3年就要更换一次电池，美国每年生产的轿车数量在2000万辆左右，报废的数量也大致在这个数字上，这等于在美国，每年有3000万块旧的铅酸蓄电池退出市场，有3000万块新的蓄电池出现在市场上，这么大的数量怎么没人说污染？咱们采用几块电池？”

“那些该死的环保组织唧唧歪歪？好啊，咱们就说咱们的电池采用和各大汽车制造商一样的处理方案就行了……谁会傻的将旧电池丢掉啊，都是回收再利用的。”

哪怕是林铮也不得不承认这话还真的很有道理，没错，哥们一年才用多少电池？才占全美国百分之几的蓄电池用量？但是随即，他就想到了一个新的问题，“但胶体电池的电压不能做的很小吧？我记得丰田普锐斯的镍氢电池组是288v、6a的？咱们若是使用胶体电池，那差不多就是48v、40a了吧？想要驱动40马力以上的永磁电机，最少也需要100v的电压才可以吧？”

有人说了，这根本不是问题，完全逆变嘛，48v你变成100v以上的电压很难吗？这当然不难，但问题在于一个很严重的问题：瞬间放电！