就算是在华夏和欧洲达成支线飞机适航互认的时候，绝大部分人也最多就是意识到了前者在这方面的野心而已。</p>

毕竟涉及到国际规则的制订问题，很多事情就不是他这个航天局局长能拍板的了。</p>

是一名满脸络腮胡，明显来自中东石油佬的记者：“尊敬的局长先生，你刚刚提到了一项名为‘离轨帆’的技术，但根据我的了解，尽管这是一种被动离轨的技术，相比消耗燃料的主动离轨成本更低，但仍然会占据一部分任务载荷……是否有可能建立一个有强制力的国际机制，来推动各个国家做到这一点？”</p>

结果现在，航空动力集团已经能和斯奈克玛，乃至于罗罗这样的老巨头平起平坐。</p>

只可惜后来还是因为可行性比较低、恐怕连欧洲人和俄国人都不会接受，所以最终没有被摆在台面上讨论……</p>

但众人关注的焦点，却明显随着太空渔船计划的落幕，以及现场气氛重新归于冷静而转移到了华夏航天的未来发展方向上。</p>

当然从好的方面考虑，这也说明在本次风波过后，已经开始有人下意识地把华夏航天的影响力列入到T1的范畴。</p>

而孙燕来也总算得着机会，可以稍稍喘上一口气；</p>

而华夏国内的航空公司也已经开始在客运航线中增加C808和C909两个型号的占比。</p>

趁这次机会在航天系统内部成立一家国有控股公司，主营“太空垃圾保险”业务。</p>

恐怕全世界所有人都很想知道，NASA在9月1号到3号这两天的准备时间里，到底是充当了怎样的角色？“除了明确做出过表态的欧洲航天局和俄联邦航天局以外，我们当然也收到了很多其它国家同行的帮助或是鼓励，在这里，我非常希望能对所有参与了本次行动的机构、企业和个人做出感谢。”</p>

孙燕来一边飞速运转着大脑，一边组织语言：</p>

结果节目还没播完就被光速打脸。</p>

要知道，就在几天之前，NASA方面还专门开了个节目，以证明太阳风暴并没有公众想象中那样强大的威胁，国际空间站仍然一切安全云云。</p>

而最后，还是来自天空新闻的英国记者发挥了自己的种族天赋：“在解决本次危机的过程中，欧洲航天局和俄联邦航天局都明确给出了技术和信息方面的支持，那么请问孙局长，其它国家，比如NASA方面作为UARS卫星的所有者以及国际空间站的主要建造者，是否也提供了相应的帮助。”</p>

就像是世纪之交那些年的航空产业一样。</p>

这是哪怕在神舟五号和六号成功时都从未发生过的情况。</p>

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“……”</p>

怎么能这么和谐呢？</p>

1996年的时候，如果有人说华夏将会在未来10年内成为足以影响世界航空制造业格局的胜负手，那高低都得被当成是疯了。</p>

“但我们确实正在考虑成立一个‘国际轨道垃圾委员会’，对每年影响较大的太空垃圾威胁事件进行总结和评估，至于是否具有强制力……这是未来还需要与其它伙伴共同商定的细节。”</p>

甚至让孙燕来脸上的笑容僵住了一瞬间。</p>

这钱你出不出，自己看着办……</p>

而果然如他所预料的那样。</p>

NASA方面也在实时关注着这场发布会的情况。</p>

因此，还没等孙燕来回到办公室，就已经接到了秘书送来的报告：“局长，NASA方面刚刚打来电话，承诺会支付本次太空渔船任务直接涉及到的全部成本……”</p>

(本章完)</p>

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。</p>