虽然波迪的推理过程跟实际情况连半点边都不沾，但听起来确实非常合理。</p>
而且还同时满足了英国人对于法国、德国和华夏的所有刻板印象。</p>
情绪价值拉满。</p>
最关键的是，波迪在一线技术岗位上确实干了足够长的时间，几乎就是个行走的行业数据库。</p>
因此，哪怕这个结论乍一听有些离谱，但帕诺斯·沃森还是差不多信了六七分。</p>
“所以，蒂姆，你认为华夏人是认真的？”</p>
他的语气似乎没什么变化，但讲话的速度却比刚才快了不少：</p>
“我是指，关于那份新的排放标准……你应该已经看到我发过去的邮件了吧？”</p>
恰好，也就在沃森话音刚落之时，波迪的电脑显示收到了一份新的加密邮件。</p>
打开之后，正是刚才对方说过的计算结果。</p>
虽然只有几张简单的表格，但其中的内容却还是让后者心下一沉。</p>
在三个典型尾气成分的浓度指标上，已经遥遥领先于同级别的两个标杆：V2500和CFM56-7B。</p>
甚至比仍然停留在方案论证阶段的NGME项目都有过之而无不及。</p>
距离华夏人自己提出的标准，也只有一步之遥。</p>
而考虑到对方不太可能同时使用其它冷门技术，大概率只是通过提高循环效率做到了这种程度……</p>
那么不难估计出，对应的燃油经济性同样会有一个飞跃。</p>
大概20%的量级。</p>
要知道，之前空客方面给出的要求，也只不过是在V2500的基础上减少15%的油耗而已。</p>
相比于其实没什么人真正关心的环保问题，这才是实打实的杀招。</p>
“是的，我正在看……”</p>
波迪的声音有些干涩。</p>
他知道，越是这种时候，自己说话就越要谨慎。</p>
可能随便一句话，就影响了公司未来十到二十年的发展路线。</p>
因此，波迪并没有像刚才那样轻佻地给出一个“x成可靠”的结果判断，而是耐心地解释道：</p>
“从他们研制新型航空发动机的动作，还有我在这边观察到的一些蛛丝马迹来看，华夏人确实下足了决心，想要进入主流的航空动力市场。”</p>
如果是在两年以前听到这句话，沃森的第一反应绝对是嗤之以鼻——</p>
主流航空市场可不是公务机或者支线机这样的小打小闹，哪是那么容易就能进去的？</p>
苏联解体之后俄罗斯努力了十几年，只不过勉强走到了这个体系的边缘而已。</p>
就连本身作为西方世界一员的法国，也是集中了几乎全欧洲的力量，才拿到空中客车这么一张绝佳的底牌，然后逐渐得以位列其中。</p>
更别提起家更晚、底子更薄的华夏了。</p>
但遄达900的往事实在有些不堪回首，再加上法国人一直在英吉利海峡对岸虎视眈眈，让如今的沃森变得稳重了很多。</p>
他并没有对这个阶段性的结论做出评价，只是淡淡道：</p>
“你接着说。”</p>
表达欲十分强烈的老上级竟然没有对此发表锐评，这显然让波迪感到十分意外。</p>
过了几秒钟后，他才继续道：</p>
“但华夏方面告诉我，他们计划在2008年就启用那份标准，当然这个时间节点是指型号注册和资料提交，而不是正式投入使用。所以按照规律，应该还有两年左右的缓冲期，大概对应2010年左右成为硬性规定生效。”</p>
“我无法确定这个时间是否准确，因为他们正在测试的那台压气机似乎仍然处在相对早期的阶段，目前也无从得知正在试飞的那个型号是否使用了同样的间冷回热技术，以及这项技术具体还能带来多大的升级潜力……”</p>
“……”</p>
这一番话的言下之意，就是目前可知信息太少，我只把能够确定的部分列出来，最后还是请领导您自己下判断。</p>
“有没有可能侧面询问一下？”</p>
沃森试探着问道。</p>
电话这头的波迪翻了个大大的白眼，心说刚才是谁担心我留下线索被华夏人扣住来着？</p>
这会儿又直接把我当耗材用了？</p>
“恐怕不能。”</p>
于是当即回绝：</p>
“你别忘了，这些信息都是我们偷……呃……通过特殊渠道获取的，要是直接去问华夏人，那和直接去自首有什么区别？”</p>
他的级别虽然比对方略低，但如今也已经迈入高管行列，又是重点项目团队的负责人，并非直接下属。</p>