云岗。</p>

101所高空模拟试验区。</p>

几辆安装着深色侧窗玻璃的考斯特中巴车在盘山公路上鱼贯而行，最终停在半山腰上的一处停车场内。</p>

火箭发动机测试，当然要放在远离人口聚集区的地方进行。</p>

再结合保密、降噪、能源供应等一系列需求，绝大多数情况下都会选在山区当中。</p>

因此，常浩南刚一下车，甚至都无需进入控制中心，就远远看到了两座架高在半空中，相距大约几公里的白色蓝顶建筑。</p>

相比在路上见到的地面大推力试验台，这两座建筑的规模明显更小。</p>

但仍旧五脏俱全。</p>

附近还各自分布着一些不太起眼的辅助设备。</p>

其中一座试验台附近，几根烟囱模样的东西正在排放出淡淡的白色烟雾，明显是在做试车前的最后准备工作。</p>

“常院士，近处这座就是我们所去年底才新建成的GS-2高空模拟试车台，计划是用于新一代运载火箭二三子级的测试工作……不过除了验收测试之外，这其实是第一次投入正式使用……”</p>

负责接待的云岗试验区副主任叫王志武，也是京航大学毕业。</p>

这会正跟在常浩南后面，一边走向不远处的控制中心，一边介绍着试车工作的基本情况：</p>

“GS-2采用了和GS-1原理相同的发动机-超音速扩压器-蒸汽引射泵组合，但可承受的推力和燃压更大，可以模拟最高60km范围内的高空环境，进行全系统冷、热试车……”</p>

为了降低动力系统的设计难度，高超音速验证弹在规划之初就采用了空射方式，发动机几乎全程都会在15km以上的高空工作，因此测试流程也接近一般运载火箭的二级发动机。</p>

“因为成本和工期问题，YF76只有8台可以用于测试，虽然设计要求中的总可靠性指标不算高，但考虑到发动机从整机到组件基本都是“单点故障”，所以我们还是采用了从921-4工程沿袭下来的边缘工况试车法，单次试车时间600秒，累积时间不低于57600秒，推力变化范围是额定推力的86%-106%……”</p>

“……”</p>

YF76，是六院内部给这台发动机定下的名字——</p>

目前正在给新一代重型运载火箭研发的芯一级和芯二级发动机分别叫YF77和YF75D。</p>

而高超验证弹用的这台发动机，虽然推力比上面两位小得多，但却实实在在地用上了不少同款技术。</p>

所以就给安上了一个位于二者之间的名字。</p>

说话间的功夫，一行人已经先后走进了旁边一幢其貌不扬的建筑。</p>

由于火箭发动机试车的动静要比喷气式发动机大得多，而且还涉及到液氧液氢这类危险系数极高的推进剂组分，所以控制大厅和试车台一般不会放在一起。</p>

此时，整个测试工作的总指挥，也是云岗试验区一把手段正斌正坐在指挥台后面，等待着最终下达发动机点火指令的时刻。</p>

见到常浩南等人走进来，他当即起身：</p>

“报告负责人同志，YF76发动机试车工作已经准备就绪，各项指标确认正常，随时可以启动测试！”</p>

常浩南是整个高超音速武器研发任务的总负责人，但并不直接管理101所的工作，属于县官不是现管。</p>

所以他并没有直接回答，而是看向了落后自己半个身位的陈志巍。</p>

“陈主任，我们只是进行现场观摩，你继续按照预定时间表进行就好。”</p>

“是！”</p>

段正斌给出了一个干脆利落的回答，然后重新坐回到指挥工位上。</p>

发动机试车台，相当于一个不能放飞的发射塔架。</p>

而试车指挥大厅，在配置上也几乎和卫星发射中心的控制大厅别无二致。</p>

最前方大屏幕的右上角处，正显示着一个仅剩不到10分钟的倒数。</p>

那是计划中的测试开始时间。</p>

……</p>

也如同火箭发射之前的情况一样，整个指挥大厅内部，弥漫着一股紧张而沉寂的气氛。</p>

或者说，更甚于正式的火箭发射。</p>

毕竟在这里点火的，大多都是尚处在研制过程中的不成熟型号，失败概率远高于正式发射。</p>

只能听到偶尔响起的一两句口令，以及部分技术人员匆匆的脚步声。</p>