第1054章 划时代的产品(2 / 2)

所谓“正常”的生产生活,其实也未必很正常……</p>

比如原计划在2003年1月首飞的猎鹰Z原型机,尽管看上去一切正常,但还是在不知不觉间就拖延了将近一个月时间。</p>

好在地面上的准备比较充足,加之SeA650本身就是相对成熟的设计,且法国人在客机试飞这块算是经验丰富,所以真正进入到试飞阶段以后,倒是没再出什么其它幺蛾子。</p>

到3月下旬这会,基础科目就已经全部完成,开始逐步过渡到下一阶段。</p>

也就是涉及到猎鹰Z商业卖点的性能。</p>

主要是三部分。</p>

速度、航程,以及客舱安静性。</p>

也是除了安全性以外,作为公务机最重要的几项性能。</p>

安静性可以分散到整个试飞过程中进行测试,不需要作为单独的科目进行。</p>

而出于保证测试效率的考虑,航程肯定要安排在相对靠后的阶段。</p>

毕竟12000km以上,足够从伦敦直飞京城。</p>

甚至可以放到试运行过程中,作为宣传噱头的一部分。</p>

就像二十世纪二三十年代航空界热衷于以各种花样横跨大西洋一样。</p>

所以,当前阶段的核心科目,还是最大飞行速度。</p>

尤其是华夏方面设计的新型机翼,在此前进行的地面颤振测试当中,极限容许速度竟然达到了惊人的0.990马赫。</p>

比一开始拿出来的设计指标还要高。</p>

当然,这个数字已经是飞机结构所能承受的最大限度,意思是再快就直接拉断了,并不是说飞机真的能以0.99马赫平飞。</p>

甚至在试飞当中都不会触及这个速度。</p>

达索又不是波音,不能真把试飞员当消耗品用。</p>

但作为一型以高速作为卖点的机型来说,多留一些安全冗余,总归不会有坏处……</p>

“查尔斯,我们检查了飞行参数记录设备,确定本次试飞中,飞机在平飞状态下达到,并维持了0.92马赫的空速。”</p>

梅里格纳克机场的一座机库当中,试飞负责人罗柏·布丹从猎鹰8Z的机舱中钻了出来,对正在不远处查看客舱噪音记录数据的查尔斯·艾德斯坦纳大声汇报道。</p>

说着大步流星地来到测试工作台前,把手中的记录设备放到桌面上,擦了下额头上的汗之后继续道:</p>

“我得说,这架飞机最妙的设计既不是航速也不是噪音,而是客舱截面积……我终于可以在一架公务机里面站直身子,不用弯着腰像钻狗洞那样走路了……”</p>

“感谢斯奈克玛……呃……总之,感谢那两台推力够大的新型发动机,猎鹰Z的客舱截面高度比同级别型号的平均值大了8厘米。”</p>

“别看这个数字不太起眼,但对于平均身高的乘客来说,刚好是能否直起身子的临界点……”</p>

艾德斯坦纳一边说着一边抬起头,眼神复杂地看了看罗柏手中的记录器——</p>

0.92马赫,实际上是猎鹰Z在前期宣传过程中画出来的饼。</p>

也因为是个饼,所以最开始就特地没标出到底是空速还是地速。</p>

他原本的想法是,找个顺风的天气,让飞机的GPS速度(也就是地速)突破当时所在高度的0.93马赫即可。</p>

再不行还可以浅浅俯冲一下。</p>

总之就是春秋笔法拉满,只要能避免虚假宣传指控就完事。</p>

这也是业内某种公开的秘密了。</p>

有钱人通常自认为时间很值钱,所以很吃这类宣传。</p>

但实际上,没人会真的在乎那10或15分钟时间。</p>

然而。</p>

谁承想。</p>

他本意是坏的,但是给执行好了。</p>

在换用阻力更低的机翼之后,这架飞机竟然真的在平飞中达到了0.92马赫的空速……</p>

这下可好。</p>

猎鹰8Z总共三个主要卖点。</p>

高航速。</p>

靠的是别人设计的低阻力机翼。</p>

大航程。</p>

靠的是别人设计的低油耗发动机。</p>

安静性。</p>

靠的是别人设计的隔音短舱和主动降噪系统。……</p>

虽说飞机总体设计还是由达索牵头完成的。</p>

但艾德斯坦纳怎么想怎么觉着不对味。</p>

猎鹰8Z作为一款公务机领域的划时代产品,结果仔细一看,发现时代都是由别人划的?</p>

(本章完)</p>

。</p>