李凡愚的方案做的相当粗略，仅仅是表明了自己的将互联网公交车付诸实用的想法；想将天城市相对客流较少的9路公交线路改成电力公交车线路。

对于这个要求，程刚自然是没有不允的道理。

“小凡呐，你们这个项目什么时候可以出产品？具体的时间我得知道，也好提前安排。”

李凡愚想了想，给出了日期：“一周多吧。”

“咳咳、”程刚被自己的茶水给呛住了，“时间是不是有点儿紧？这么短的时间，可没把握给你协调好、”

确实是有困难，不然程刚也不会这么说。

虽然公交属于基础交通，但是在天城市公交线路都是被公交公司承包的。线路的使用权都在私人手里，所以肯定是需要市政府出面协调。

不是自己一嘴说的算的事情，关乎到私人利益的事情，即便是程刚也不敢打包票。

听程刚说完其中缘由，李凡愚想了想，道：“嗯……那线路的事情就不用您操心了，我自己去找负责5路公交线路的公交公司谈，无非就是钱的事情。但是方案上的另外两项，还需要您帮忙操持操持。”

李凡愚指的令两项，自然就是充电桩基建审批和电动车应用于公共交通的事情。

这两样就是手续的事情，程刚倒是没有推辞。

离开了市政府，李凡愚立刻给集团打了电话。后者只用了不到两个小时，就直接买下了负责五路的天城市博海公交公司、

没错，就是这么财大气粗！

李凡愚为什么这么着急呢？

不着急没办法啊！

因为之时运用了X超级熔态金属电池的初级车型，所以整个公交车设计的极其简单。

整个底盘部分，其实就是一个转向系统，刹车系统，电控系统外加上核心部位——一个大电池组加上两个永磁同步电机。

这样简单的结构，加上现在目前国家对于新能源产业的宽松政策，李凡愚有信心将I型公交车以最快的速度通过审批。

而公交车每天几乎十二小时不间断的工作，是最好的使用中耐用性测试对象。

毕竟正信是第一次接触电动汽车，这个完美的试验品，李凡愚自然要上心。

而除了这个之外，就是……

麻痹一个X超级熔态金属技术兑换花了一百五十个亿，现在当然是要尽快的把成本收回来啊魂淡！

这个时空的人不知道，但是李凡愚可是清楚的很，当初BYD可是凭借电力公交车产品血赚了一笔啊。

现在轮到自己，当然不能放过这个机会！

所以从某种意义上来说，I型公交车就是正信向外界展示自己电池技术和电动车实力的一个例子。

俗话说出名要趁早，在TSL首款产品马上就要进入中华的这个节骨眼儿，李凡愚自然要进度要速度。

……

事情果真想李凡愚预想的那样。

正信I型电动公交车很快下线，因为其结构简单粗暴，车身部分采用了传统公交车结构，再加上有之前的校车研发经验，所有的审批都是一次就过。

只用了一个多星期的功夫，就已经达到了量产标准。