说完这一通杀气腾腾的话,陈浩仔细观察众位大佬的表现,发现他们的脸上多少有些不自然,这种利润巨大的生意看來干的人不少。

换做以前,这群习惯了横冲直撞、无法无天的大佬们早就跳起來大骂陈浩断了他们的发财之路,不过今天沒有人敢出头,胡扬的下场他们每个人都看在眼里记在心里,只要有一只鸟把头伸出墙,代价就是被一枪爆头。

“当然,这个生意停了,大家的收入就少了一大块,大伙儿放心,你们损失的钱我会五倍十倍的补偿给你们,我已经打算投资一家汽车制造厂,生产出我们国内乃至全世界最好的汽车,这家汽车制造厂的利润百分之二十归你们所有,”

“而且,我把汽车品牌的销售代理权也交给你们,而且是给你们省一级的一级经销商,你们可以在华夏的任何一个地区建4s店,”

给了一顿棍棒,也该给个甜枣给这些大佬尝尝了,陈浩昨天晚上想了大半夜,最后还是决定给这些大佬很大很甜的大枣尝尝,只有拿到好处,这些大佬才会甘心放下手中的毒品生意,服从自己的统治。

分析了国内的经济形势以后,陈浩决定把投资的重点放在了汽车产业上。

华夏的汽车工业走了一条先自主、后引进、消化和吸收再创新的发展之路。

1958年6月,第一辆红旗样车的试制工作正式开始,当时一汽从吉林工业大学借用一辆1956年生产的克莱斯勒高级轿车作样车,在此基础上开始了“红旗之路”。

第一辆红旗轿车共有3488个零件,一汽为了又快又好地造出第一辆红旗,使了一招“人海技术”,将这些零件排成一排,由一汽员工一一认领,只要是自己能加工的零件就签字拿走,一汽数万人投入到了这个行动中來,就这样,干了1个月零3天后,第一辆红旗在1958年8月2日下午诞生了。

但是这辆红旗车仅仅是一个简单的拼装,根本毫无技术可言,改革开放以后,国内拉开了中国汽车工业引进外资的闸门。

在“以市场换技术,以市场换资金“的方针下,华夏汽车工业开始走合资路线,引进了“德国大众”“米国通用”“倭国丰田”等国际顶尖的汽车企业。

这种方针有力地促进了中国汽车产品在技术上的进步与发展,快速缩小了中国汽车产品在品质与成本上与国外的差距。

即使遭遇了东南亚金融危机,华夏汽车产销量仍然高达1927万辆和1930万辆,成为名副其实的全球最大的汽车制造国家和汽车市场,吸引了全世界汽车公司的眼球。

但是,在这些靓丽数字的背后,却掩盖不了目前华夏国内汽车工业巨大的硬伤,华夏的汽车工业试图以市场换技术已经换了三十年,最终不仅沒有换到技术,反而将市场拱手相让给那些吃人不吐骨头的外国车企。