这次驾驶十号升空作战的是一位在试训基地做了多年战斗机试飞工作的中年飞行员，现在正是处于各种经验丰富的阶段。

同样的，这次驾驶歼-82的飞行员也是一线作战部队的精英飞行员，仅仅三十岁不到的年龄，在身体素质方面是绝对的顶尖，飞起大过载机动的时候绝对不会含糊。

而相比起同部队的其它飞行员来说，至少又要多出了20%的飞行时长，因此是国内当之无愧对歼-82驾驶最为熟练的飞行员前五。

随着两架不同型号的战机前后从两条跑道各自起飞，从发动机启动的那一刻开始，两者之间的对抗就已经展开。

而起飞阶段的性能对比，也是地面人员能够最清楚地看到两飞机之间区别地方。

同样从起飞点的滑跑算起，十号在常规挂载的情况下靠着31FN发动机12吨的推力，将整机推重比直接稳稳地送到了1，毕竟十号的常规起飞重量仅仅只有12吨不到。

另一边的歼-82就不一样了，虽然这一位面的歼-82使用了涡扇10系列的发动机，单台发动机的推力达到7.2吨，两台发动机的推力加起来也能够达到14.4吨的推力。

但是歼-82的常规起飞重量却达到了15.2吨，因此歼-82的整机推重比也就和1之间还有一定的差距，虽然这推重比的差距看起来不是多大，但只要有差距就要承认，毕竟这些差距和飞机的具体性能之间有着很大的关系。

若是说两款飞机的推重比差距不是太大，在起飞中还拉不出明显地差距，那么就以气动上的差距而言，十号就直接甩开歼-82好几条街。

虽然十号是一款中等距离耦合的鸭式气动布局，在对短距离起飞能力的加成方面比不上近距离耦合来的更直接，但是这好歹也是能够起到一些作用，相比歼-82设计中没有任何的翼前拉涡设计，十号简直强上了不知道多少。

在各种情况下十号都更加占据优势的情况下，虽然两款战机都是开加力起飞，但是十号仅仅是滑跑了300米不到就后轮离地。

并且又因为整机推重比足够优秀，仅仅是过了5秒时间之后，就直接改为垂直爬升，当真是惊得这次前来观战的众多海空军人士拍手叫绝。

一位当年朝鲜战场中走下来的老空军飞行员，后来也是第一批到试训基地报道的飞行员，现在虽然已经退役有好些年的时间，但一听说有两款共和国最新锐的战斗机在试训基地展开对抗，那也是迅速召集老友一起前来“晒太阳”。

现在这空战虽然还没有展开，十号在起飞阶段地惊艳表现就已经技惊四座，频频引来各种喝彩之声。

“好！这飞机的推重比绝对超过了1，这在我们那个年代可是想都不敢想，现在飞行员后生们有福气啊！”

话音未落，旁边一直霸占着望远镜的另外一位老飞行员同样也是深表认同：“我看了，刚才的那款战斗机只用了300米左右就实现了后轮离地，这样的短距离起飞能力真是前所未有，旁边的双发飞机还差了一些火候啊。”

这一位面的十号虽然动力没有改变，但是得益于大俩使用铝锂合金，以及其他的各种减重措施，成功让十号减重500KG，现在300米左右离地其实也正常。

而另外一边的歼-82，这款飞机在这一位面的表现确实要比上一位面好一些，但是碍于气动和推重比的原因，就算打开加力燃烧室起飞，机轮离地的滑跑距离也要530米左右，倒是要比上一位面的600米滑跑距离也有所进步。

“是啊，光是起飞阶段就已经证明了那款单发机比双方机要好上不少，我看这款单发机的赢面更大一些。”(未完待续。)