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要说这次风波，就整个西南科工所在的那一大片地区中，也还只有联合航空发动机公司那边比较安稳，因为航空发动机这种东西太关键、敏感，美帝等老牌巨头不愿意和共和国有任何的大交集，所以没有太多的合作有关系。

同样也是因为这个时候的德国佬没有炸刺儿的本钱，实在是现在的MTU公司已经把该他们开发的技术都开发出来了，钱也投入了进去，现在就等着看这CG-2000发动机不断的测试而已。

说句不好听的话，现在有没有MTU继续参与项目关系上都不是太大，若是现在的MTU也听美国的话和西南科工闹掰，大不了就是西南科工继续把CG-2000发动机的冷端部件也做了就行。

没看到现在的420厂至今还没有足够的业务，西北那边的红旗厂同样也是各种猴急的想要参与到CG-2000发动机中来，那些单位的技术的确在专业的地方不如MTU，但也不是差了太多。

只是因为现在的CG-2000发动机为民用发动机需要追求最大化的各方面性能平衡，所以才有了MTU在这个项目中的“必不可少”，但要是说一声MTU现在不做这个项目了，恐怕这个CG-2000发动机也会在西南科工总公司、联合航空发动机公司的持续关注下继续走下去。ㄨ】

因此，这也就导致了现在的MTU公司有些不上不下，说撤出项目吧，不仅MTU会损失掉前面所有的投资，而且还对这CG-2000发动机的影响不是太大，最主要的是一但撤出项目，那么MTU公司、乃至整个联邦德国在重回航空发动机整机工业中的努力都将付之东流。

而你说不撤出项目吧，那边的美国爸爸又该如何交代？毕竟现在的德国本土还有北约多国部队的驻扎，要是惹了美国爸爸不高兴，那可就糟了。

所以说。现在的MTU公司是非常纠结的，反映到具体的实际行动中就是MTU德国总公司已经闹的不可开交，而又因为没有最后定下决策，驻派在联合航空发动机公司的MTU工程师依然是兢兢业业的进行着各种工作。配合着对CG-2000发动机的各种测试，甚至有的人都开始写报告、打申请，要同二所这边技术人员一起到624所进行高空台测试。

一切的一切都表明，德国方面和美国方面不同，由于德国同样对做大航空工业有需求。在这个时候也就不像美国那样禁运的彻底，这一点甚至非常直观的表现在了德国政府的动作上。

和MTU公司只需要考虑自己一家公司不同，联邦德国政府在这个时候还需要考虑到整个德国同共和国的各项合作，即便是在航空工业的合作中，首先考虑到的也不是MTU那边和西南科工合作的CG-2000，而更多的是考虑着现在的MPC-75支线客机项目。

CG-2000发动机虽然很重要，但这个时候其实也只算是MPC-75客机配套上马的项目而已，毕竟现在的CG-2000发动机还只有MPC-75项目一个客户，也就显得不是那么的树大招风。但只要MPC-75项目有个三长两短，MTU在CG-2000发动机中的历史也就到此为止。若是MPC-75项目都能继续下去了，那MTU又有什么利用不继续把CG-2000做下去。