使用cg-2000的mpoc-75发动机，每小时可以节约1000元，一架飞机的飞行寿命算6万小时的话，那这款飞机在整个飞行寿命期间就可以节约6000万元人民币，这可就是一个不小的数字了，容不得民航公司不在飞机的油耗上面精打细算。

这些受到民航公司密切关注的指标，自然也要受到飞机、发动机制造商的重视，现在西南科工这款特殊的齿轮传动发动机的性能就是这么好，让评估小组不得不仔细关注这款发动机。

看到这cg-2000如此优秀的油耗数据。德国的mbb方面首先就坐不住了，这东西简直就是民用中等推力涡扇发动机中的三转子设计。

就如同发现了什么了不得的宝贝一般。mbb方面负责这次发动机项目招标的负责人芒登几乎是跳起来一般的呐喊着。

“神作，简直是神的作品。这款发动机在中等推力大涵道比涡扇发动机中的地位，就如同当年的rb211一般，它绝对是一款能将一家低谷中的公司带向辉煌的产品，至少二十年之内是不会落后。”

此话一出，也就明白无误的表明了mbb方面负责人的态度，虽然这只是负责人个人态度，但很多时候领导的个人态度都是最后决定成败至关重要的一点。

就在mbb方面把眼珠子都掉到了这款发动机上面的时候，不和谐的声音总会在最关键的时刻出现，这就是西飞方面的负责人心中的一些疑虑。

仔细打量着这款cg-2000发动机资料，以及放在一边的发动机实体，那台核心机到是看起来挺像那么回事，相比起其他两台发动机的核心机也是半斤八两，唯一的缺点就是在寿命方面还有些不如，但也差别不是太大。

cg-200发动机的精髓就在于那套齿轮传动系统，这是它能够实现低油耗的关键所在，但对于这种新技术的使用，西飞方面还有很多的疑虑。

“先别光看到这款发动机的优点，我看它的缺点也不少。首先，它的寿命恐怕和其他的两台发动机相比之下会有所不如，这就会让这款发动机失分不少；其次是研发进度似乎也有些太慢；最重要的一点则是研发这款发动机的公司，他们并没有开发成品民用涡扇发动机的经验，这也会为这款发动机的未来增加很多的不确定性。”

作为飞机的研制方，西飞自然要对发动机做更多的考虑，在加上西飞乃至整个共和国都吃过因为发动机研制进度慢而最后拖累整个飞机下马的亏，现在的西飞面对这得来不易的机会，更加保守一些也就丝毫不奇怪。

当然，这保守考虑也不是没有道理，在西飞方面提出了这些问题之后，原本还对cg-2000发动机青睐有加的芒登也有些纠结了，这款发动机的确看起来非常优秀，但西飞方面的担心也不是没有道理。

就这样思考良久之后，芒登终于还是叹了一口气，他现在也没有太好的想法，cg-2000发动机优缺点都很明显，将宝压在这款发动机上面，整个mpc-75项目也随着风险大起来。

不说这cg-2000发动机，要说另外两款发动机的话，似乎就更加难以选择。

“这剩下的两款发动机其实都差不多，都是老牌航空发动机制造商参与研制，研发风险方面是不会太大，两款发动机都是半斤八两，很难有谁能大比分胜出。”

这个时候的评审组已经对三款发动机有了初步的印象，西飞方面第一次操作这种国际性的招标，在这种难以下决心的时候就把目光投向了招标会下一步流程。

“要不我们就直接进入下一步程序，把这三方都叫出来，让他们相互评价对方的发动机，在这些竞争对手之间以他们专业的眼光去审视这些发动机，肯定比我们更加清楚对方发动机的缺点，有助于我们最后的参考。”(未完待续。)