此时在实验室正中央的那台红色的轿车，便是此次试验的对象，也是EMP车业耗费一年时间倾力打造的首台E.F，其中这个F，便是future的缩写，也就是“未来”的意思。

当然，今天要试验的这款概念车型，并非最终完成品，因为它的底盘尚未最终定型，今天测试的只是它的外观设计的各项数据而已，从本质上来讲，这个和底盘性能并无直接关联，故可以分开同步进行。

10月初的时候，EMP车业这边邀请了著名汽车设计大师，时任大众集团首席设计师的彼得?希瑞尔为他们量身设计一款车型，而在经过短暂的中国之旅，同白宁远这边的交谈也是给了这位设计大师很多的设计灵感，让他很快的便将新的设计交付给了EMP这边，而EMP的速度也很快，经过讨论并报请白宁远同意，确定了这款车型的外观之后，便用了一个月的时间做好了1:1模型，当然，除了里面具体的电子设备及内饰之外，所有的外观部件全都是真材实料，务求得到最为贴近真实使用情况的各项数据。

伴随着工作人员的命令，今天的风洞实验正式开始了，此时，在后方的监视区域里，孙英以及厂内设计研发部的一些工程专家们，则是通过眼前的屏幕，注视着此次试验的所有细节。

风阻测试，就是汽车静止不动，利用大功率的风机制造出高速气流吹过车身，模拟出来的一种车辆高速行驶状态。通过车上布置的一系列传感装置，测量汽车的风阻系数以及高速行驶时的状态。车辆在行驶时，会对静止的空气造成冲击，气流向车辆四周流动，一般来说，车辆正面受到空气碰撞时，进气格栅、挡风玻璃、A柱、后视镜会受到较大的空气阻力。

另外，除正面风阻外，还将进行偏移5°、10°、15°等几个角度测试，目的是模拟路面行驶过程中偏向风阻的影响，尽可能贴近实际情况，确保车辆外形的设计达到最佳状态，令测试数据具备更高的可参照性。

汽车工业发展到了现在，已经经历了一百多年的历史，已经成为多项科技的综合体，所以说，一个车型不是简简单单就被设计出来的，看似没什么亮点的外形，其中确实蕴含了无数工程师、设计师的指挥和汗水，因为单单是外形设计，就包含了流体力学、造型艺术、色彩科学以及人体工程等等复杂的内容，不是设计师随便画个外形就可以定型制作的，每一个车型外观的确立，都是建立在大量数据基础上的集合。

就拿眼前的风阻系数来说，想要降低哪怕0.01的风阻系数，对于汽车外形的设计者来说都是十分困难的。

饶是相信汽车设计大师的设计，不过在试验真正开始的时候，孙英以及诸多的工程师们，也是不由得紧张了起来，眼睛紧紧的盯着面前的监视器，心也是瞬间提到了嗓子眼儿。

风洞里的风机不断的吹出一阵阵强烈的气流，而在工作人员的操作下，一道白色的烟从一根管子里散发出来，随着空气的流动，沿着车身的线条朝着后面而去。

这叫烟流实验，是利用白烟来显示气流流过模型时的方向和流动轨迹，因为空气是无色的透明的，所以若想了解风洞中气流的流动情况，就在实验模型前方布置能发出白烟的装置，当白烟随气流流过实验模型时，白烟的流动轨迹就显示出气流的流动状况，直观明了。

伴随着一项项试验的顺利进行，越来越多的数据也是逐渐出现在了屏幕上，显示出这一款被EMP人寄予厚望的车型，所展现出来的隐形实力……

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