所以秦奋每设计一个先进的结构或者零部件，江河浦都要提醒他，材料和工艺有可能达不到，秦奋只是微微一笑，然后说出解决办法，顿时江河浦就知道秦奋这么设计是有道理的了，材料和工艺都在秦奋掌握之中。

和秦奋一起设计中推发动机方案，这让江河浦大开了眼界，又增长了很多技术和知识，也弄明白了很多以前都没有弄明白的东西，要知道江河浦可是研究f404发动机多年了，对先进中推发动机有很好的研究基础。

既然是为了十号工程而设计，同时又要考虑到为将来的超七装备，以及涡桨，涡轴，燃气轮机等派生型号，所以这台中推涡扇发动机，最大加力推力设计指标为八十五千牛，最大军用推力为五十五千牛。

经过计算得到的初步设计方案循环参数，涵道比为042，风扇压比为45，高压压气机增压比为 61，总增压比为 2745，涡轮前温度为1710k，空气流量为7058kg/s。设计不加力和加力耗油率分别为22g/kn·s和485g/kn·s。

这些参数，基本上是结合了ej200发动机，f404发动机和88-2发动机而来的，所以只有秦奋才能做得出来，因为这三台发动机的详细设计参数，都在秦奋的脑海之中。

要知道现在ej200发动机和88发动机都还没有正式开始研制呢，所以江河浦是绝对想象不到的。

这些先进的设计，秦奋是怎么做出来的？凭空想象，还是理论分析。

但不管怎么样，秦奋就是把先进的设计参数和结构都提出来了，江河浦和秦奋一起来完善方案，两人这一工作起来，简直就好像忘记了一切，全身心的投入进去了。

这台发动机的推重比将达到90，发动机核心机也够大，还留有比较大的空气流量和温度富裕度，为将来进一步提高性能留下了空间。

使用新一代的航发材料和工艺制造技术，提高发动机使用寿命，初步定下来的服役寿命为六千小时，虽然江河浦认为这太激进了，但秦奋还是一力的保证可以实现，因为这台发动机将采用先进的单晶材料涡轮叶片、复合材料等新一代的航发材料，再加上先进的制造工艺，如整体叶片盘，在结构设计上充分考虑到良好的可靠性和可维护性，完全可以实现。

毕竟f110这些三代大推发动机，还有f404发动机，都已经能够达到六千小时左右的寿命，所以现在秦奋为种花家设计的中推没理由达不到，如果设计出来就落后，那将来怎么实现弯道超车呢。

一代航发一代材料，这可不是随便说说，在秦奋和江河浦做的初步设计方案当中，采用的新材料可以说达到了百分之八十以上，这最主要还是由于种花家航空发动机工业基础太过薄弱，毕竟连涡喷发动机都还没有完全吃透掌握。

所以现在搞涡扇发动机，必然就要用到大量的新材料，新工艺。

在结构设计和工艺方面，也是瞄准了最先进的技术，这台中推采用了三级风扇，六级高压压气机的结构，先进的单级高低压涡轮，采用空气雾化喷嘴的环形蒸发燃烧室，就连发动机喷口，也采用了非常超前的锯齿收敛扩散片。