但是对于整个华夏来说，却非常有利。要想富先修路，空中巴士的优势上层是看得到的。

这玩意比高铁成本都低。修建高铁是非常费钱的。特别是在山区，西部这些地方，修建成本更是高昂。

但是修建一个可供空中巴士起降的小型机场却得长方便。五百米的跑道就足以起降空中巴士。

一千五百公里的巡航里程，只要机场密度足够，空中巴士可是飞遍全国。

方便，这玩意太方便了。一些没有通高铁的地方，完全可以修建这样的机场。弄一些空中巴士过去，这样大家出门就都方便了。

空中巴士不仅仅有客运型号，还有货运型号。这样一来，可以大大促进华夏的客运和货运。

要想富先修路，这是一个非常浅的道理。这个道路，不仅仅在地上，还有空中。

上层正是看到了这一点，所以才会批准龙腾集团的空中机场的项目。虽然龙腾集团会因此赚钱，但是对于华夏经济的带动却是巨大的。

按照龙腾集团递交的材料，上层看到了张凡的野心。这个机场密度非常的大，特别是高铁还没有到达的地方，密度更大。

而且这些机场建设简单，建设速度短，投资少。但是对于当地的经济拉动却是巨大的。

特别是对于西部，在哪里修路难度非常高。大型机场虽然可以修建，但是却不太划算。

再说了就算修建大型机场，修建数量也有限。反而这种小机场却非常的划算。

再加上电动飞机这个大杀器，对于整个西部经济的促进是难以想象的。

到时候地面上有高铁，天空中有空中巴士。这样就形成了地上空中密集的交通网络，到那个时候华夏各个地区就能紧密的连接在一起，良好的交通将会成为华夏经济增长新的引擎。

相对于能够拉动的经济，龙腾航空所赚的那点钱是微乎其微的。再说了龙腾航空也能大幅度增加就业。

这么多机场，这么多空中巴士，到时候所需要的人是非常多的。所以国家对于小型机场项目目前也非常的支持，要不然这么多的小型机场怎么可能被审批通过。

而在航线上也为空中巴士开了绿灯。空中巴士是小型飞机，飞行高度和大型飞机是不同的。

所以哪怕空中巴士的数量非常密集，却依然影响不到大飞机的正常运营。

空中巴士出名了，在京沪线上热闹了起来。特别是到了晚上，这里变得更加的热闹。

龙腾航空一炮而红，变得非常的热闹。这边热闹了，却有人比较难受了。

白天的京沪高铁的旅客人数减少了不少。但是相对于京沪高铁，晚上京沪之间的航班却更悲剧。

虽然大飞机的速度快，但是算上路上浪费的时间。总得算下来根本没有空中巴士方便。

同时票价也比空中巴士贵很多。特别是晚上乘坐飞机，下了飞机打车钱也是一笔很大的支出，或者住酒店同样是非常贵。

在这一点上，龙腾机场直接秒杀全国所有机场。实惠，这才是最大的杀器，毕竟这个世界上，出门只做头等舱的人毕竟只是少数。再说了就算是只做头等舱的人，在时间上很多人也会选择做空中巴士。