说起来，这一条铁路，跟中国还有关系，中西部内华达地区的山区，可以说是目前除了中国西藏和四川之外，建设难度最高的一条铁路，在修建几乎停滞不前的时候，中国华工的出现，成为了挽救这一条铁路的关键，无数华工的血泪，铸就了这一条铁路的辉煌，到目前，也是美国唯一一条连接东西的铁路。

当年美国南北战争的时候，其实整个太平洋铁路还没有的彻底的贯通，不少地方只是通行了一个部分，即便如此，这一条铁路，已经展现出了强大的生命力的，北方借助着这一条铁路已经贯通的部分，多次运兵偷袭南方，也让南方对于这一条铁路恨之入骨，有无数的想法要毁掉这一条铁路，甚至围绕着这一条铁路，进行了很多的战争和争夺，不少经典的战役，都是诞生在太平洋铁路的旁边。

不过，那已经是50多年前的事情了，在南北战争结束之后，太平洋铁路才贯通，他彻底的把美国东西方结合成一个整体，从东海岸到西海岸，最方便快捷的，不是轮船绕行巴拿马，而是铁路贯通，从这个意义上面，这一条铁路是美国重要的血脉和纽带，把整个美国结合成一个整体。

周书才提出了这么一个方案，战略性上面，是得到了大部分的参谋的认可，可是另外的一个参谋，在稍稍思考之后，立刻提出了异议：“这也太深入了吧，从阿拉斯加到美国边境都不算容易了，即便我们在太平洋上，有海上优势，可以进行登陆作战，落基山脉都是一个大问题！”

这个意见得到了不少参谋的附和，毕竟落基山脉，对于美洲而言，是一个不得不越过的难关，在飞机和空运没有形成主流的前提下，地利永远是必须要考虑的问题，把日军的装甲力量送到美国境内，从西海岸突破是最好的选择，哪怕是强如美国的，在雷达没有出现的时候，也不可能对整个国境线进行防御，必要的节点防御已经不错了，只要选择一处宽广的海岸，把坦克运输上去，然后就由坦克自由发挥了。

这样做也有一个极大的弊端，那就是只能够在西海岸附近活动。

美国西海岸，也算是比较发达的地方的，洛杉矶，旧金山等大城市都在这里，可是一条落基山脉，直接把发达的地区固定在了沿海的少数地区，甚至一些大城市和重兵把守，日本的装甲力量即便进来，也只是对西海岸进行破坏，影响力不大的，最多是起到对美国本土进行打击的作用，动摇的美国人的军心，顺带的，对于西海岸的重要城市进行破坏，转一圈下来，基本上不太可能把装备带走，在特定的地区接应，用船把人带回来就好了。

“为什么要走海上，我们可以走陆路！”说话的还是周书才，显然是做好了万全的准备，他立刻拉出了一片地图，从阿拉斯加，只要通过了北部和东部的山脉之后，就是一大片无人区，整个加拿大中部，占据着加拿大领土面积最庞大的中部地区，是一片片无人区，甚至继续深入到了美国之后，也是美国中部大平原，同样是地广人稀的地方。

一个日本人的突发奇想，结合着参谋的异想天开，居然脑洞大开，出现了这么一个计划，如果日本瞄准这一条铁路的话，还真的有可能，只要在加拿大，坦克能够越过落基山脉，进入到中部广大平原区域的时候，突破到太平洋铁路的位置上，这根本没有问题的。

第一个议题得到了解决，日本攻击美国本土，是拥有战略目标的，这是一个大的方向，然后，就是细节问题，能不能实现，毕竟跨越数千公里的长途奔袭，即便在中国的装甲部队，也只是极少数最精锐的力量能够完成的，放在日本这么一个新成立的装甲师团，使用的，还是美国的坦克，这样的坦克可靠性不高，不然，从温哥华的12万辆，就不会只有8000多辆抵达朱诺前线，这还是温哥华到朱诺的一小段距离，进攻美国腹地，攻击太平洋铁路，这中间的里程，几乎是三倍以上，还是不考虑绕道的直线距离。

超过5000公里的奔袭，哪怕不是作战，美国方面的坦克哪怕再怎么的修理，再怎么努力，也不可能的完成这个任务，这也是这一个战略的关键，比如说你弄出来一个数万吨的陆地巡洋舰，他的速度呢，总不能违反常规，出现70迈的速度，一切都是要基于实现的基础上面。

日本人的计划同样是如此，其实川崎美景询问的重点，也在于坦克是否有能力奔行数千公里，依然保持战斗力，可以作战的问题，参谋部做出的目标选择，不过是站在战略高度而已。