在商船在20世纪初，刚刚进入到了万吨级时代的情况之下，中国又迈进了一步，达到了3万吨，也就是海上运力极具增加的中国，才会出现这样的事情，商船，特别是远洋商船，他的寿命是相当的长久的，后世不少商船最少可以达到20年，甚至是25年，大部分新锐商船，他们建成的时间就是在十年左右，如果不是德国的无限潜艇战大量的击沉商船，协约国基本上不会对商船进行更换，即便是更换，也是以万吨级为主的。

毕竟，对于现在协约国来说，万吨级是最经济的，对于这个世界来说，万吨级，是制作最成熟，性价比最高的商船之一，他们也知道，2万吨的，3万吨的，可能会更加经济，可是在初期，必然是昂贵的，英美等更换商船，并不是因为商船太老了，或者落伍了，他们更远的原因在于，被潜艇击沉了。虽然英美都没有停止研究，可是一方面没有多少市场，击沉一艘1万吨级的，多多少少可以承受，可是击沉一艘5万吨级的，那就是肉疼了，在没有付出和投入的情况下，世界上其他国家的商船，都保持在了2万吨以下。

经济和成本，成为了万吨级商船，依然活跃的原因，甚至在战争进入到激烈的前提下，性能指标之类的还出现了下降的原因就是，协约国没钱了，美国是有，可是美国花钱的地方更多，至于英国，基本上是能凑合就凑合了，这种情况下，让英美放弃惯用的2万吨以下的商船，开发出3万吨，甚至是3万吨以上的商船，这基本上，是不可能的。

可中国不一样，庞大的国土和人口，形成了让人无法想象的市场，哪怕是非战争时间，商船的吨位也要保持在相当的程度，特别是在占据了太平洋的众多岛屿，澳大利亚，甚至实际上控制中东的前提下，无数的资源，需要运回国内来开发，这就对商船的要求更高了。

特别是澳大利亚，澳大利亚不可能消化掉它的全部铁矿石矿藏，即便可以消化，中国也不可能把所有的炼钢厂都放在澳大利亚，这不符合利益，大部分的炼钢厂，都不会直接出口钢锭，绝大部分都会锻压成不同形状，这就给运输带来的极大的难度，分散建造炼钢厂，一来可以支持周围对钢铁的需要，也可以避免那种超巨型的钢铁生产企业，一旦产生问题，影响可以说是巨大的，这对于中国的国防安全不利。

未来，经过了初步加工和精选之后的铁矿石精粉，可以通过大型的，十万吨级，甚至是二十万吨级的散装船，直接通过海运，运输到中国位于沿海的炼钢厂，这样并不浪费多少运费，反倒便于控制，这种情况下，对于商船的吨位要求就更高了，所以在一定程度上，提升商船总吨位，也可以接受，并不会存在，到战后，大批的浪费掉的问题。

现在，日本提出要求，又多了一点，阿拉斯加，日本既然愿意移民最少一半的人口，2000万到3000万的人口到阿拉斯加，不但要提供这么多人口的衣食住行，还有城市建设，工业布局等诸多方面的，在这些方面，只有极少极少的方面，是援助的，大部分的方面，是中国有偿的服务的，只要日本发展的好，或者说，日本能够从阿拉斯加，或者加拿大和美国，弄到足够多的资金，那么这一次次的运输，也不算亏。

中国现在，是家大业大了，海外控制的领土的增多，加上范围的扩大，从太平洋东北部，到西北部，甚至是西南部，除了东南部没有涉足之外，其他太平洋的三个角度，都被中国涉足进去，这需要的海上运输距离极为庞大，数量也极多，特别是太平洋方面，岛国没有基础，没有各种的资源，要想兴建大规模的机场和海军空军基地，这需要的物资是海量的，哪怕上千万吨级的远洋运输船，也有些不够，这种情况之下，很自然的对商船的吨位提出了更高的要求。

未来战后，只要日本没有退出中日联盟，这一部分的商船，还可以转移给日本，再怎么说，只要日本不放弃本国这边的三岛，日本本岛跟阿拉斯加的联系，也必须要一定数量的商船，这部分商船，可以以较低的价格转移给日本，也不算浪费。

造船不容易，可对于掌握了更高生产方法的中国来说，这并不困难，计算机的普及和出现，电脑辅助设计和电脑辅助制造，对于造船业的提升相当的明显，特别是分段式制作法，极大的增加了造船的速度，哪怕是3万吨以上的商船，也只是跟之前15万吨差不多的建设速度，在权衡利弊之下，特别是考虑到中国疯狂增长运输压力，最终，中国还是批准了一批3万吨以上的商船的兴建，这些船，在目前海军建造任务较低的情况下，填充了所有超过3万吨的船坞。

在战争激烈的时段，在中国跟美国掀起太平洋战争，甚至攻击北美的阿拉斯加的时候，中国的大型船坞之中，摆放的不是大型战舰，而是商船，这也是世界第一次遇到的事情了，这也跟中国埋头发展有关系，到现在中国的军舰数量已经足够，甚至海军人员有些不足，所以稍稍放慢一点，只要海军人员上来，随时都可以爆战舰海，就船坞的总吨位来说，中国甚至比美国强大的多。

商船的吨位上升，成本当然也会上升，也亏得中国目前有钱，才能够一次性开行最少150艘3万吨以上的大型商船，就一吨300美元的价格来说，千万美元一艘船，150艘最少是20亿以上，54万吨的价格更高，可是大规模的投入，会带来成本的降低到，对于知道经济战的好处的中国来说，节约的每一分，都会成为经济上面的优势。

这样庞大商船，开始建造，并且以惊人的速度建成，在日本要求之前，首批差不多50艘，在日本攻击的阿拉斯加前后，第一批下水，并且紧张的海试之后，投入使用，对于中国来说，专业的海军士兵，这是一个很难解决的事情，到现在，还使用了一部分的日本海军，并且开启了更多的海军学校，把大量的现役战舰，作为教练舰进行使用，未来两三年之后，或许这个数量会大幅度的增加，可是现在，海军数量还相对不足，可是远洋商船是没问题的。

远洋捕捞和过去的商船训练，不知道培养了多少，哪怕海军抽调，也有足够的人员，况且一艘商船所需要的人手并没有那么多的，特别是越大的商船，当商船的吨位从1万吨，提升到3万吨，甚至是5万吨的时候，商船使用的人员并不是3倍或者5倍，只是一个百分比的提升，5万吨比一万吨的，能够提升7成的人员，已经不错了。

用更少的人员，运走更多的货，或许更大的商船，在航线上，会成为靶子，可是目前的英美，暂时没有远洋打击的能力，唯一必须要防守的是潜艇，可是按照德国掌握的情报，能够超过3000海里航程，一直威胁到中国航线的潜艇不存在。

协约国受到了德国无限潜艇战的打击，也想过研究潜艇，打击补给线，可惜德国没有什么补给线，德国曾经的商船和邮轮，或者在美国参战之前，转给了中国，毕竟德国连海军都没有办法走出波罗的海，更别说商船了，派出去，就是一个靶子，因此英国没有攻击德国商船的主观性，至于美国，也是同理，也就是对中国宣战之后，感受到中国补充德国的威胁，他们开始考虑研究远洋的，专门针对航线攻击的潜艇，可惜，一款成熟的潜艇，不是一朝一夕能够研制出来的，特别是协约国在毫无基础的情况之下的，现在不过是弄出来了一些小吨位的近海潜艇，暂时没办法威胁到中国的航道安全。

试航了差不多2个星期的时间，新的商船效果非常好，不但运载量大大的增加了，操作的灵活程度，加上适航性上，都有相当的增加，最关键的还是速度的，比起常见的商船来说，在最经济的速度要超过12节，最高速度会超过2节。

对于商船而言，这样的速度提升非常的可观，速度和吨位，同样属于效率的范畴的，在战争面前，在大宗的远洋运输面前，任何一丁点的提升，也相当的可观，这代表了在同样的时间之中，会运输更多的货物，减少时间消耗，甚至是减少时间成本。

首批50艘3万吨的商船，经过了简单的下水演练之后，就派往了日本，他们将会跟之前回航的舰队一起，共同负担起的向阿拉斯加的运送物资的的任务，庞大的战舰，一经停靠在东京湾，就引起了轰动，日本肢解了海军，可是曾经兴建金刚级的经历，让日本不少民众都是有见识的，3万吨以上的商船，哪怕只是商船，跟一万吨级的比起来，也有显著的不同，真的如同一个大胖子跟瘦子之间的对比一样，任何一个看到这个商船日本人，都会不约而同的赞叹一声大家伙。