并行工程，从江南造船厂扩充开始，就已经融入到了江南造船厂的骨子里面，单独对一艘船来说，并行工程提升的并不多，可能一艘船建造所需要的时间，不但没少，反而还增加了，可是对于整个船厂的效率而言，却是极大的提升，8个万吨船坞，一年12-13艘船，这已经是大部分船厂的生产效率了，可是对于并行工程而言，却是可以生产27艘，几乎提升了一倍以上，在生产这些的同时，还生产了大量的小船，这也是江南造船厂效率惊人的根本原因。

差不多43.7万吨的船坞总额，年生产能力爆发到极限的话，效率几乎达到了船坞的4.5倍，也就是说，每年造船能力全开的话，几乎是200万吨，这样的商船生产能力，在全世界的船坞之中，也算是难得的佼佼者。

目前，就这些小型船坞，一方面是作为并行工程对于大型船坞的补充，另外一方面，就是实行渔民海军的战略，相对于江南造船厂的盈利能力，渔船的生产，更加被杨元钊看重。

从上海下船，确定渔船设计之后，杨元钊这已经知会技术人员，在并行设计之中，兼顾生产速度的同时，让渔船的生产效率提升到最佳的程度，故而在年产27艘万吨级货轮的可怕效率之下，小船坞的利用率更高，几乎达到了7倍，这还是船坞大部分生产小船的前提之下。没有最大效果使用的结果。

三龙渔船在之前就已经确定定型，这段时间，累计生产出2500吨和1000吨以上的远洋渔船。800吨近海脱网渔船，陆陆续续的在江南造船厂下水，这样小型的，不超过1000吨的渔船，全部采用焊接的技术，特别是300吨以下的，甚至可以不用。或者少用船坞，架起来就可以施工了。只要人员够，生产起来速度快多了。

从年前开始，江南造船厂累计生产，1000吨以上的渔船17艘。800吨拖网式渔船32艘，500吨125艘，300吨以下的343艘，生产速度极为惊人，几乎平均下来，一天都好几艘。

庞大的生产能力，在小渔船上面尽显无疑，可是生产出来的东西，迟迟不见有人领走。全部资料和加工费，都是由西北银行负责的，原料直接从西北运来。需要多少，就运来多少，工钱也是由西北银行拨付的，从来都不见减少，这么多船堆在这里，总不是一个办法。

在1913年的正月刚过。3月多的时候，西北银行终于有了动静。一直都静静的放在泊位之上的快600艘船，被一次性的提走了，甚至为了开走这些船，江南造船厂还临时的聘请了一部分的船老大帮忙，这其中还有部分的外国人。

拖网式渔船，基本上都是机帆船，依靠机器运作，经过了西北的改进，使用的都是燃油，要开行他，很简单，可也不是随随便便一个人上来就可以的，上海经过了几十年的发展已经是整个东方的大都会了，会开汽船的，还是少数。

跟随这些船只一起的，是西北银行的一个经理，名叫郑伯勤，百万渔民，十万渔船的计划，他是负责人之一，敏锐的感觉到，是应该培养一批的渔船司机，否则的话，空有渔船，却没有司机驾驶，渔船也是白给。

只是郑伯勤的一个突发奇想，却真的在接下来实行了，当这个报告报道了西北银行之后，被银行行长重视，接下来西北银行在全国进行选择的，从渔民之中，从一些十*岁的青年之中，培养人员的，造就了接下来渔民的辉煌，百万渔民，十万渔船的计划进展的顺利，不但完成了一期，还接下来，逐步完成了二期和三期。

600艘船，大部分只是小船，可是浩浩荡荡的，从江南造船厂出来，在上海引发了轰动，江南造船厂扩大之后，从原来一个小小的船厂，到可以生产千吨级，甚至是万吨级的巨轮，不过时间尚浅，陆续交货的，可能就十几艘吧，还是陆陆续续交工。

这个时代千吨级以上的船，对于任何的航运公司来说，都不是小船，一旦建成，都会立刻交货，不会放在船坞之中等待的，因为他们可以立刻创造效益，类似这样，几百艘大大小小的船一起交付，真的是上海开天辟地的头一遭，轰鸣的马达声音想起，一艘接着一艘，鱼贯的出了上海港，看热闹的人群一直都络绎不绝。