有了这个测量结果，可以节约大量的时间，杨元钊稍稍的看了一下，让专业人员检查了一下，没有问题之下，当即拍板，就这个基础上，对巴士拉港进行扩建，直接在德方计划的基础上面，加了一个码，德方的意愿是30万吨的年吞吐能力，平均到每天上面，不过是1000吨，这个在中东，已经算是大型的港口了，甚至在亚洲范围，可能也只是少数的几个大型港口在他之上。

不能说德国设想的不周到，甚至某种程度上，这是为西北省钱，一个现代化的港口，吞吐量在30万吨，已经是非常庞大的了，可在杨元钊看来，这个太少，根本就不足用，大笔一划直接的给翻了10倍，300万吨，最少每天能够吞吐1万吨。

这样的大笔一划，让穆默目瞪口呆了，这只是一个小港口的，之前的吞吐能力不过是几万吨而已，就是巴格达铁路建设的时候稍稍增加了，那不是惯例，在没有增加港口码头，依靠着人力，用最快的速度装卸，这样才把几十万吨的东西，在几个月之中，装卸到了伊拉克，用于巴格达铁路的兴建，可是实际上，每年极限的吞吐不会超过8万吨，至于使用，可能连一成都不到，中东那样的穷地方，又有多少物资进出口。

现在按照西北的意愿，把这么一个小港口，一下子达到了300万吨，这也太离谱了，穆默作为驻华公使，也算是走遍了不少的地区，他很清楚，伴随着世界贸易的进行，整个世界的海运吨位，逐年提高，这是一个绝对上升的曲线，也因此欧洲出现了百万吨，甚至千万吨级吞吐量的庞大港口，就计划而言，有不少比这个大的多港口。

那是在发达的欧洲，在亚洲，在伊拉克这样的地方，建立一个300万吨吞吐能力的庞大海港，这简直有些天方夜谭的。穆默无法决定，只好把选择权上交，德皇威廉二世都没有想到，短短的几天时间，在他们计划告知了西北之后，居然又把问题给上交了。

300万吨级吞吐量的庞大港口，看起来西北似乎真的要把这里给建设成一个真正大型港口，德国方面看的很远，特别是巴格达铁路重要性，巴格达铁路的设计年运载能力在180万吨到250万吨之间，只要把巴格达铁路，从现在的单线，扩充为复线，未来巴格达铁路的运力绝对可以达到每年500万吨左右的，这样的运力足以支撑庞大的海港建设的，既然包头愿意，那就建吧，顺便的，把巴格达铁路的复线修建计划也拿来跟包头商议了。

这一次只是短暂的高层会商，甚至只是政府部门，在首相的首肯之下，就已经通过了，德国方面把消息给传到了太原，通过穆默的嘴，同意包头的意见，测量和水文，甚至是港口设计和施工人员，都会由德国解决，这些人员，会汇聚到港口，主导这个港口的建设，剩下的民工，材料，甚至是投入费用问题，全部由包头负责，剩余一切都由西北决定，能建设多大，就建设多大，不设上线。

能建设多大就多大，这就是说，只要西北能够提供建设港口的一切资金的话，港口就可以扩展到多大，这跟之前30万吨，截然不同，这等于是某种的放权。

别人不会有这么大的胃口，说不定只是按照预定的那样，建设300万吨吞吐能力的港口，可是杨元钊不一样，一战消耗的资源，简直是天文数字，就拿德国潜艇部队击沉的吨位就可以清楚，1200万吨的吨位，不一定全部都是商船，但是已经可见一斑了。

万吨级，千吨级的轮船，如同是流水线一样，一艘一艘的下线，补充到航运上面，把世界各地的资源，向着德国，向着欧洲集中，就算是日本，也在这一场航运之中，获得了极大的收获，更何况是西北，只要截取部分的德国订单，这个可能是一战德国唯一的出海口的地方，需要的吨位，兼职是天文数字，别说是300吨，3000万吨，都可以吞的下去的。

见惯了后世，亿吨及，甚至是几亿吨级的大型港口，既然德国这么的大方，那么索性就来一个大，杨元钊大笔一挥，在300万的前方，又加了一个1，也就是说，这个港口的年吞吐能力，超过了八位数，达到了惊人的1300万吨的吞吐量，即便是在整个世界，也是数得着的庞大港口了。(未完待续)