欧洲大陆，各方面外交斡旋正在加剧，甚至连一些中立国家都牵扯进来了，一些欧洲小国，在两大集团之中保持中立，可谁都不愿意，真的打起大战，德国和俄国之间，似乎没有解不开，必须要开战的矛盾，德国只是看到有利可图，这才出兵的。

英国为首的协约国，为了防止德国真的跟中国西北结合，给俄国一个沉重的打击，在一定程度上让步是肯定的，英国早就知道，西北是强硬的，他们除了继续的支持北洋和国民党，争取在中国拖住这个疯狂的猛兽之外，其他的只有使用小手段了。

比如，限制德国通行苏伊士运河，英国对苏伊士运河的控制力很强，再加上直布罗陀海峡和地中海，英国的这么一个做法，直接让德国前往中东航线，扩展了数千海里，这样的消耗会非常巨大。

换做平时，这样的做法，说不定会让德国重创，可惜德国真的就没打算从本土向中东运输物资，签署的协议之中，西北是全垫资，无论是钢轨还是枕木什么的，甚至一些铁路上面的必要东西，都是由西北方面生产和提供的，需要德国做到的，只是借用远洋货船，从中国运过来而已。

这样的话，对于德国的影响，就只是集中在了马六甲海峡，马六甲海峡，是亚洲的航运要道，其中的节点位置的狮城新加坡，是被英国占据，英国的亚洲舰队就在哪里，可是不同于苏伊士运河，那是由英国控制的商业性运河。英国可以自由的控制他的配比额度，稍稍的倾斜，就让德国吃大亏，那里可是国际航道，英国对马六甲的控制能力。远不如苏伊士运河，甚至连直布罗陀海峡，都不可能做到限制别人通行。

明面上，这些海峡，都是在英国的控制之下，可是除非是战争爆发。否则英国绝对不可能禁止他人通行，再怎么说，资本主义的基础，就是自由贸易，禁止他人通行。这是对自由贸易的反对，甚至会引发一系列的问题，其他的国家都会人人自危，如果英国把这一招使用到他们的身上的话，他们要如何的来应对？

正因为如此，英国没有办法在马六甲海峡进行封锁，眼睁睁的看着大批的材料和人员，源源不断的通过马六甲前往中东。他们能够做的，只是做出限制，比如。在马六甲和印度沿岸，禁止运送铁路物资的货船进行补给。

这样的方法，或许在几年前，甚至是十几年前，或许能够取得作用，远洋航运。补给这玩意，简直是太重要了。当年的日俄战争，俄罗斯就被英国用这种方法给坑了。英国联合法国，以不干涉战争的名义，禁止俄罗斯远东舰队的补给，万里航程，还要忍受补给和诸多方面的困难，俄罗斯海军的实力，十成之中，未必能够发出7成，碰上实力并不弱，以逸待劳的日本海军，这才造成了俄军海军的大败，进而影响到了陆军的，让日本在日俄战争之中获胜。

现在的远洋货船，基本上不需要每隔一段时间进行补给，从上海出发的货船，只要在菲律宾和印尼进行补给之后，那里是美国和荷兰的底盘，暂时不会听英国的，马六甲直接穿过就好了，印度既然没办法靠近，那就直接前往中东，少了一大半的航程，几千海里不补给也完全没问题。

英国看到无法奏效，再加上外交和国家的影响力，都被德俄之间的紧张局势给吸引了，没办法之下，只要动用英国在中东的影响力，进行一些暗地里面的勾当。

英国在中东的影响力，可以说是绝对的强大，本身，大部分的中东都是英国的殖民地，只是出了苏伊士运河之外，其他都是不毛之地，英国强迫科威特认下英国作为宗主国之后，只是要了一个名义，贫瘠的科威特根本就没有资源。

当然了贪婪的大英帝国是不会放过任何的利益的，在1939年，科威特发现石油开始，就沦为了保护国，占据了科威尔的一切权利。

正因为历史的原因，哪怕是在伊拉克巴士拉，也有不少亲英，甚至是英国人本身的势力，在经过了一番手脚之后，巴士拉开始出现了逆流。

王宣，留美的学士，学的是管理专业，在美国毕业之后，被西北邀请，进入到了西北加入了铁路建设部队，从小做起，一步步的成为了军团一级的指挥者，西北铁路计划，短短几年，兴建了数万公里以上的铁路，大量修建任务的锻炼，除了实际上的总工程师詹天佑之外，也涌现出了大量的管理者，王宣就是其中的佼佼者。

海归的背景，加上懂得德文，这两项优势，让他在一系列的军团管理者之中脱颖而出，其他比他更强的军团管理者，没有他这样开阔的国际思维和国际认知，在除了国之后，恐怕连自己都照顾不好，更何况是修建一条2400公里的铁路。