从火车的性能上面，这个速度不错，动力也非常的强大，只不过跟杨元钊的要求有些远，进行了一系列的极限实验，包括损坏性的实验，这就是一体机的新好处了，可以模拟大部分的过程，证明这个列车在150公里以上，甚至是160公里，主体零件，弹簧和彻底的抗疲劳性能，是可以的，最多进行一些简单的更换，儿不用对车体结构进行改动，这样的结果，让杨元钊非常的满意，一切就顺理成章了。

包头借助着杨元钊的帮助，创造了无以伦比的奇迹，短短的2年多的时间，就从一个边陲的边贸小镇，变成了一个超级工业城市，拥有上百万的人口的超级工业城市，产值也是激增，远远超过了亚洲的标准，特别是白云鄂博的钢铁厂，一旦全面投产，立刻回成为世界级的大型钢铁厂。

可惜，重工业不只是钢铁，杨元钊费尽心思，用了一体机的帮忙，也不过是解决了有跟没有的问题，重载机车，可以说是工业之花，它的技术水准，仅次于重炮，军舰等工业巅峰，别说现在，即便是几年之后，包头也未必有加工和大规模改造它的能力，车底，主轴，还有轮子，这些都是借助着特殊冶炼，一体成型，并且通过水压机进行加工的，在不解决万吨级水压机之前，这些都是空话。

杨元钊拥有一体机，只要让他接触到水压机，等于是包头就可以拥有这些国之利器，但是恰恰是现在，没有人会出口这些玩意，跟后世一样，高精尖的成品，是会出口过来，谋取高额的利润的，但是生产设备，是绝对不可能，杨元钊又因为目前的环境，不可能远离包头，出去乱晃，这就形成了在尖端领域的薄弱，这也是没办法的事情，中国积弱已久，恐怕要过几年，时局稳定下来，包头的控制力和实力，在增加一个层次，才有机会出去吧。

对于火车头，杨元钊还是做过一部分的功课的，目前整个世界上，最快火车头，是德国人创造，自重250吨，采用流线型五轴的布置，马力数可以达到惊人3500马力的，这已经是普通铁路机车的极限了，在空载的情况之下，在特殊的高速铁路上面，可以达到160公里以上的时速，甚至峰值会超过170公里，这对于蒸汽机车来说，绝对可以说是让人震惊的速度。

杨元钊则根据手头上面的资料，特别是金属方面的，提升了这个马力，现在进口的这个火车头，自重是150吨左右，马力数达到了2100马力，这也是不错的，但是比最大的，最少少了三分之二，在经过了一系列的调整之后，比如增加了蒸汽机内部材料，让蒸汽机的温度，提升了30%，增加了热效应比，在密封和热效应转换上面，进行了一系列的调整，最关键的是，使用了一些船用蒸汽机的情况，让他的自重达到了惊人的180吨，马力数也飙升到了的3400马力，足足比之前的火车头，提升了一半多，这样的提升，足以把列车的速度提升到150公里以上。

到了这个程度，杨元钊就不在继续提升，虽然他对于动力等方面的了解，可以把马力提升上去，别说是区区3500马力，就算是5000，甚至是6000马力，都不是问题，借助着船用蒸汽机，杨元钊可以实现15000马力以上动力，把几个船用蒸汽机并联起来，庞大的三胀式的船用蒸汽机，完全可以达到6000甚至是7000马力的单台，一台不行，那就并联几台好了。

这对于火车头来说，完全没有用，即便后世，也没有多少万匹的大型火车机车，当马力数提升到一定程度，速度也达到一定程度的时候，再提升的情况之下，金属的应力无法得到有效的释放，在高速的情况之下，安全性能减低，甚至会引发一系列的危险。

在的一体机之中，针对这个方面，特别是极限和疲劳上面进行了一系列的实验之后，最终，这个火车头定型了，自重减轻了20吨，这主要是用一些复合材料和新型合金，代替了原有的钢材，马力也随之降低，不过幅度不大，3100马力，只比世界上最强少了大概400马力，甚至因为热效应和水管管制的原因，马力转化为动力的程度更强，在一体机之中测试的最终极限速度达到了169公里，超过了世界一流水准的160公里，稳定行驶速度，会达到145-150公里左右，绝对称得上是这个时代的高速火车头，满载的稳定速度，会达到125-130公里之间，当然了，经济速度在110-120公里之间，这是综合了速度和用煤的对比的，是比较常见的速度。

一体机之中，形成的是一个初步的图纸，勉强的通过了一体机的检测之后，还需要验证，才会形成最终的图纸，杨元钊比较着这个，主要是火车上面蒸汽机，对不适合外部环境的进行了简单的修改，让它即便制作出来，可以装入到外面机车之中，而不必对机车本身进行大规模的修改，至于弹簧片和其他的设备，则简单的修改就可以了，做完了这一切之后，一体机光芒闪烁，高速蒸汽机的图纸获得了验证，并且在图纸区被保存了下来。(未完待续)