林一跟王星的《互不侵犯条约》，效力比厕纸也高不到哪里去，他们两个想必都不会因此放松警惕。

不过每团的及时收手对投资人来说就大松了一口气，因为避免了一场无谓的烧钱竞争。

他们对于林一这次的处置还是很满意的，自己没有付出什么代价，靠着借力打力就把每团这头恶犬拒之门外。

趁着这股热乎劲儿，林一想着把计划中的一件事情给办了。

“当初万里出行跟嘟嘟打车合并的时候，我曾经承诺过下一轮融资的时候拉高估值。”

“现在距离那个时候已经半年过去了，跟投资人关系也不错，我想该是时候兑现这个承诺了。”

“另外，还有一件事情我们几个是清楚的，不出意外的话这应该是万里出行上市之前最后一轮融资了。”

不考虑合并的话，这应该是万里出行的F轮融资，不过公司目前的状况通常称为Pre-IPO轮。

这一轮之所以特殊，是因为创业公司到这个阶段考虑上市的时候，一般来说业务规模和市场份额都达到了一定的程度，意味着行业竞争的胜出者。

而一级市场跟二级市场通常是有价差的，也就是说普遍预期上市之后的市值还会涨得更高。

所以，Pre-IPO轮是个风险较小而收益确定性比较强的时机。

这是一个香饽饽，林一之前投资宁王时代就有点儿这个意思，给谁不给谁其实都是人情世故。

当然潜规则也不少，某些很有能量的人士喜欢在这个阶段打秋风，不给就上不了市，俗称买路钱。

林一倒不怕那个，尽管现在大家都以为他说的上市是去美国，其实他的目标是港城联交所。

选择美国短时间来看或许在估值上会有优势，而且上市条件更加宽松，但再往后麻烦会很多。

林一当然不会把别人的坑再踩一遍。

“公司其实并不缺钱，跟嘟嘟合并之后补贴的支出大为减少，至去年底已经完全取消。”

“之后业绩进入一个相对稳定的匀速发展阶段，主营业务基本实现盈亏平衡，正在想着全年盈利的目标迈进。”

“你把那些不赚钱的业务都砍掉了，现在花钱的无非是共享单车上的投资，还有造车以及跟熊厂合作的自动驾驶方面的投入。”

“从账面上来看公司没有多少融资需求，至少不迫切。”

跟林一商量这事儿的当然还是CFO刘简妮，不过这不代表着她不赞成这次融资，因为她跟着就问道：

“除了估值之外，这一轮你还打算实现什么目的？”

林一表示：“虽然我们的新业务现在还没有到大规模投入的阶段，但是多持有一点现金储备也无妨，不能等到真正花钱的时候再去要钱。”

“另外就是平衡各路股东的关系，尽量满足他们的要求。”

万里出行的股东会或许称得上是全行业最复杂的，集齐了BAT三大神兽，以及大量知名的风投机构。

不过这一轮的局势倒是比林一预想得要简单一点，因为大家认购的热情并不踊跃。

刘简妮汇报了两点原因。

“其一是这次我们寻求的估值水平比较高，达到了投前500亿美元，这个金额已经比美国的Uber也不逞多让。”